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富力本周末集结将赴迪拜 中超半壁江山均在阿联酋冬训

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受新冠肺炎疫情影响,广州富力放弃了1月底去泰国冬训的计划,而是改为放假。本周日,他们将结束假期,全队于大学城基地集结,然后在2月29日飞赴阿联酋城市迪拜拉练。值得一提的是,算上富力,届时将有8支到10支中超球队在迪拜冬训。

受新冠肺炎疫情影响,原定于本周末开幕的中超联赛已经无限期延迟。漫长的冬歇期让很多球队改变了冬训计划,富力选择在正月放假,直到农历二月再行集结。经过约三周的假期后,他们将在周日重新集队,内援会回到大学城基地做一些恢复性训练,然后飞赴迪拜,届时队中外援将与球队会合。

今年1月初,富力曾在大学城基地训练过一段时间,彼时扎哈维、萨巴、雷纳蒂尼奥、扎哈托西奇都随队训练,只有比利时外援中场登贝莱因膝伤问题不在队。按照原计划,登贝莱会在1月底到泰国与全队会合。随着计划的改变,登贝莱在家多休养了一个月。目前,扎哈维和萨巴都在以色列以个人形式备战即将打响的欧洲杯附加赛;托西奇回到了塞尔维亚,他正在随贝尔格莱德红星训练;雷纳蒂尼奥则是在巴西老家圣保罗州度假。

届时,富力新帅荷兰人范布隆克霍斯特会带更多助手前往阿联酋。据悉,富力方面对在迪拜的拉练非常重视,而且整个集训期将不少于一个月,而这也是富力队史最长时间的一次飞行拉练。

值得一提的是,现在已经有六支中超球队在迪拜训练,分别是山东鲁能、上海申花、江苏苏宁、上海上港、石家庄永昌和青岛黄海。本周末,广州恒大也要飞赴迪拜,再算上本月底到迪拜的广州富力和下个月到位的北京国安,中超的“半壁江山”都在迪拜了。如果把身在阿联酋首都阿布扎比的武汉卓尔也计算在内,中超在阿联酋组织一个海外季前赛,大概真的没什么难度。

根据赛程安排,3月下旬还有世界杯预选赛。有消息称,中国足协也在考虑把中国队和马尔代夫的比赛场地放在迪拜。因为大部分国脚都在阿联酋随队集训,国家队直接集结在阿联酋的确会比较方便。返回搜狐,查看更多

如何理解作为超级机场的大兴机场

1960年代,当民用机场这一概念刚开始被普通人逐渐理解和熟悉时,法国文化理论家Paul Virilio就曾对它抱以厚望。他认为,机场是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所,它终将取代传统的城市广场,成为一座城市集会和交易的核心场所。

当然了,此后全世界范围内建成的大型机场,却几乎没有一个能满足这种浪漫主义的期待——精心设计的公共区域被过度使用,几年下来就会显出疲态;但凡可以选择,恐怕没有人愿意在机场吃饭或是见面;更多人愿意额外付费来摆脱航站楼里的各种排队等候和“长途”跋涉……坐飞机出行的人越来越多,我们却越来越讨厌待在机场的体验。

所以,当代城市生活还能对机场这种场所抱有期待吗?9月25日正式投入运营的北京大兴国际机场(后文简称“大兴机场”)即将给出它的答案。

这座历经5年建设、耗资近800亿元人民币的机场将是全球最大的空港之一,不出意料的话,几年后它也会跻身全球最繁忙机场之列。2022年进入平稳运营阶段后,这里的4条跑道上,每日总计将会有1050架飞机进出北京,高峰期每分钟至少有1架飞机起落。

大兴机场内最引人瞩目的,是向机场腹地伸出5条指廊、形似金色凤凰的世界最大单体航站楼。在混凝土、钢筋和玻璃构筑而成的穹顶之下,乘客在中央大厅完成手续后,最远步行600米即可到达登机口。到2025年,这里可实现7200万人次的旅客吞吐量,相当于拥有3个航站楼的法国巴黎戴高乐机场目前的运量规模。

“北京首都机场在北部象征龙,大兴国际机场象征凤,达到了城市的平衡。”ADPI亚太区首席建筑师Jean-Charles Content曾这样描述大兴国际机场的设计构型。

大兴机场不仅是继首都国际机场之后北京拥有的第二座大型国际枢纽机场,也是整个京津冀地区的交通枢纽、航空中心。由机场出发,向西北方向运行的地铁“新机场线分钟,即可进入北京南部市区;东南方向上,一条高铁线也已开通,扎哈从雄安新区核心位置到达大兴机场,同样只要20分钟。

京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通后,旅客从北京西站乘坐高铁,最快28分钟抵达大兴国际机场。

据称,进入机场之后,旅客的体验将会被各类技术感极强的操作接管。值机、行李托运、安检、登机等多个环节都可以实现全自助、无纸化,刷脸登机已开通,甚至能提供“泊车”服务。对进港旅客而言,等待行李的时间也将大幅缩短。

对于像这样大体量、设计感和技术化的中国当代超级工程——尤其在70年国庆的当口——媒体和大众往往不吝于给出各种溢美之词。这座庞然大物的确也充分展示了此刻中国的基建实力和自信。但回到现实的着眼点,考察和评价一座机场,体量规模和硬件设施虽是基础却只是第一步,精心设计和大力投入之后,如何高效运营才是真正的考验。对乘客而言,对机场的无感体验才是关键。对北京而言,区域性航空枢纽效应真正发挥才是重点。

另外需要明确的一点是,对于航空这个封闭行业内所探讨的许多关键问题,大兴机场向普通人展示的依然只是结果,而不是历经十多年、博弈颇多的解题过程。

在“北京大兴国际机场”这个名称落定之前,大兴机场在很长一段时间内被称作“首都第二国际机场”,或是“北京新机场”,所以,它的故事实际上要从历史更久远、矛盾更突出的北京首都国际机场开始说起。

1958年3月正式启用的首都国际机场,是苏中合作的产物,也是当年问世的“十大建筑”之一。机场建成时,仅有一座小型候机楼。而在随后的60年里,随着客货需求的快速增长,机场先后历经了十多次大规模改建,最终形成了目前3座大型旅客航站楼、3条跑道的格局。

2008年,历经国际设计竞赛和近4年建设,首都国际机场的T3航站楼于北京奥运会前正式投入运营。这座建于两条跑道中间、如同金红色巨龙的建筑从南到北有3公里长,由英国建筑师Norman Foster的事务所主持设计,被称作是“人民的宫殿”。

“和大火车站一样,机场也是当代的城市门户,”Norman Foster此前在接受《Icon》杂志采访、谈及这一项目时表示,“它们往往代表着你对一座城市或一个国家的第一体验。从那种意义上讲,它们具有令人兴奋和鼓舞的潜力。”

大体量的航站楼需求,源自首都国际机场当时已是超负荷的客运需求。2007年,首都国际机场的年旅客吞吐量超过了5000万人次,一座T3这样的航站楼,能将其扩容至8000万至1亿人次,相当于满足了未来10年的需求增长。2018年全年,首都国际机场的旅客吞吐量达到了1.098亿人次,位列世界机场第二。

在建设航站楼外,功能简化的“卫星厅”也是一个解决方案——于2019年9月16日正式投入运营的上海浦东国际机场“卫星厅”,即可为机场增加每年3800万人次的吞吐能力。

但要想将航站楼内的旅客快速转送至目的地,机场还需解决运力问题。一方面,航空公司近年来已经越来越多地启用了宽体大型客机,以便在一次航班上搭载更多乘客;另一方面,一个机场的跑道数量、方向,能够开放给航空公司的飞行时刻,以及整体的调度能力,才是提升运力的核心要素。但这些都不是靠像航站楼这样的基建工程能够解决的问题。

在原有机场的基础上改建扩建,始终面临规模和前瞻性的压力。一个从零开始的新机场,对于分流首都国际机场的压力而言,显然是更简单的操作方案。

早在1993年,北京市在编制《北京市城市总体规划1994-2004》时,就提出了在北京市周边兴建中型机场的想法。此后历经北京奥运会、京津冀整体开发等重大事件,中型机场的方案最终被升级为“大型国际枢纽机场”,也就有了如今的“大兴方案”。

“目前首都国际机场附近,实际还留有建造第4个航站楼的土地空间。但在过去20年里,第二机场这件事其实一直有预案,而且随着首都机场越来越满,这个预案的价值也越来越大。”罗兰贝格合伙人于占福对《第一财经》YiMagazine记者表示。

2014年12月15日,国家发改委正式批复同意建设北京新机场项目。初期报送的四个机场选址,分别位于北京大兴南各庄,以及河北固安的后西丈、彭村、东红寺。在考虑到空中禁区范围、断裂带地质、水文情况、以及与北京市区距离等多重影响后,最终落定在了北京大兴。

大兴机场在当期工程中,设计了西侧两条、东侧一条、北侧一条的“三纵一横”跑道系统,可相对轻松地满足约60万架次的年起降量要求。而在远期规划中,大兴机场最多可拥有多达7条跑道,且包含一条“军民合用”跑道,以承担已被关停的部分南苑机场功能。

机场是个复杂的交通枢纽项目。它要对接并处理包括旅客、飞机、汽车、货物、行李在内的各类设备和要素。由于人与物、交通工具与交通工具间的流动方向和管理方式的差异性极大,对接时要准确高效、分开时要保证安全。

如果从解决人性化问题的方向入手,未来机场率先要优化的空间,就是旅客密集的航站楼部分。

和首都机场T3航站楼一样,大兴机场于2011年就为自己的航站楼概念举行了国际设计竞赛,要求在保留一个大面积完成空侧起降区域的同时,保证航站楼自身分期发展的扩容可能。

包括Foster+Partners、北京市建筑设计研究院有限公司、上海华东建筑设计研究院、美国HOK建筑事务所、法国巴黎机场工程公司、扎哈·哈迪德事务所、英国建筑事务所在内的7个设计联合体给出了最终竞标方案,在航站楼的数量、构型和延展方式上,设计思路都不尽相同。

例如,Foster+Partners的方案思路延续了首都国际机场T3“线性延展”的思路,但将单体大型航站楼拆分成了4座小航站楼;建筑事务所则为单体航站楼给出了颀长的五角星构型,希望与北京的首都及国家符号产生联系。

最终,法国巴黎机场工程公司(ADPI)以“凤凰”为寓意,采取五指廊的航站楼与综合交通枢纽无缝对接的概念设计方案脱颖而出,成为中标方。后来在北京大兴新机场建设指挥部领导下,以上述中标方案为基础,ADPI在扎哈·哈迪德建筑事务所的支持下,共同对方案进行优化完善,最终由北京市建筑设计研究院联合体作为设计总承包单位,完成了所有后续设计,最终形成了目前的大兴机场航站楼落地方案。

以中央大厅汇集旅客、多个空侧指廊接驳客机的思路不算新鲜,但ADPI中国区总经理Coulot Jean-Yves在接受《第一财经》YiMagazine采访时表示,能够赢得这次设计竞赛,关键在于“正确解读了客户的竞标需求和期望,并据此提出了最相关、可行的运营布局设计。”

“在竞标开始阶段,我们考虑了很多构型方案,但很快发现这种紧凑的单体航站楼方案正是我们想要的——旅客只需步行很短的距离就能到达登机口,使连通性和成本效率达到极致。相比于其他步行距离过长的方案来说,这是很大的优点,也是最能满足竞赛要求的最佳思路。”

此外,ADPI方案的另一个优势在于垂直空间利用的最大化:将国际和国内的旅客功能,采取双层到港和双层出发与之呼应,并在航站楼内垂直叠加,这不仅有效降低了航站楼的占地面积,也提高了中转等各项流程的连续性;公路、高铁、地铁、APM等接驳交通工具的连通性,也一并考量在规划中。

图片来源:央视新闻(ID:cctvnewscenter)《一图解读北京大兴机场乘机攻略》

根据中长期的运量需求,未来北京大兴国际机场还可以在现有航站楼南侧跑道之间增加卫星厅,甚至是另一个镜像航站楼。

在ADPI的概念方案中,五条指廊末端的设计构型被放大,从而能拥有更多近机位,以停泊更多的飞机。在后期落地方案中,设计团队也在这一部分添加了许多“中国特色”的元素。

很快,以丝、茶、瓷、田园以及中国文化为主题的五座开放式园林就会正式亮相。施工方北京建工认为,这不仅呼应丝绸之路的内涵,而且为旅客带来了中国园林式的候机体验,“算得上是大兴国际机场内部最大的看点之一”。

图片来源:央视新闻(ID:cctvnewscenter)《一图解读北京大兴机场乘机攻略》

很多国际性的大都市都不只拥有一座机场:东京有成田和羽田,上海有浦东和虹桥,而纽约、伦敦这样的世界级城市,甚至拥有三个机场。如何协调好这种“一市多场”的局面,一直是航空业的热门话题。

以“一市两场”的上海为例——虹桥国际机场的历史可以追溯到解放前,体量较小,且随着城市扩张,位置已逐渐从当年的远郊变成了市区边缘,难有扩容可能。1999年,浦东国际机场建成通航,初期以分担虹桥机场的国际航线业务为主,但因其建设规格更高、跑道更多、设施更完备,对于国内航线同样有较大吸引力,运行4年后吞吐量即超过虹桥机场。

所以在定位上,浦东机场为国际大型航空枢纽,以抢占亚太地区市场机会主导权为主要目标;虹桥机场则为国内大型枢纽,以国内点对点运营为主。

如今首都国际机场和大兴机场的定位同为大型国际航空枢纽机场,分配和管理资源的难度要比上海的“一市两场”更高。

罗兰贝格认为,在北京的“双枢纽”格局中,老机场更多是以首都为最主要服务腹地,客货并举,但货运未来的发展增量会有比较明显的天花板;新机场是全面服务京津冀的机场,同样是客货并重,并且未来货运的发展目标值比老机场更为庞大。明确上述定位后,各类资源的调配、航司的策略、以及政策的引导设计,就有了方向。

“当时的另一个结论是,随着民航市场的发展,一定会有些问题进入到这两个枢纽机场的重合区,比如航司的两场分配、航线的价格调整。这个部分其实可以更多地交给市场,不必完全用行政力量去约束。”于占福对《第一财经》YiMagazine记者表示。

但在2016年7月由国务院批复的“大兴机场航空公司基地建设方案”中,行政与市场的力量在“三大航”的去留问题上拧在了一起。

按照这份方案,中航集团及其主力航司将留守首都国际机场,东航集团和南航集团将在大兴机场建立基地,并将航线整体迁至大兴机场。

中航集团、海航、大新华等公司留守首都机场,东航集团、南航集团、首都、吉祥等公司将转场大兴机场;

外国航空、港澳台地区航空以及中国邮政航空可以在两个机场间灵活选择。目前,已有英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空选择于2019年冬春航季入驻大兴机场,并开通航线。

图片来源:央视新闻(ID:cctvnewscenter)《一图解读北京大兴机场乘机攻略》

基地航司与枢纽机场的紧密关系,对于按需搭建航线网络、掌握更好航空时刻的议价权而言至关重要。

以美国夏洛特机场的情况为例:2017年,在这一机场的市场份额占比达到了60.5%,占据绝对的运营资源以及时刻资源优势。这使得得以构建起完整的抵离港“航班波”,从而实现衔接时间的最小化,最大限度提升机队运营效率。

“在目前北京的‘一市两场’资源调配中,航司基本还不用考虑降低成本、提升效率的问题。因为首都机场在这两年转场期间,不会再开放新的飞行时刻,相应地,一片空白的大兴机场就是一个巨大的机会市场。”上海纽约大学金融系特聘教授于达对《第一财经》YiMagazine记者表示。他此前曾创办过一家航空投资公司,并拥有国际认证飞机及航空资产评估师资格。

作为大兴机场的基地航司之一,东航集团董事长、党组书记刘绍勇此前曾表示,将会发力东航的“京沪双枢纽”战略。此外,东航还将发挥其在“天合联盟”中的纽带作用,将把11家联盟成员航空公司以及合作伙伴飞往大兴的航线统筹起来,其中与、法荷航的合作已在推进之中。

不过,在此前的大兴机场转场过程中,东航通过协调,决定将其“京沪快线”业务保留在了首都机场,现阶段转场去大兴机场的运力有所下降。国航也因此获得了在大兴机场的运营机会。

作为中国两个最大城市间的交通解决方案之一,“京沪快线年由当时的国航、上航、海航、南航、东航五家航空公司合作提出,往返于北京首都国际机场和上海虹桥机场之间的航线分钟一班,乘客享有专属服务柜台,航班间的签转手续也简便。

东航目前是京沪航线年数据显示,“京沪快线”东航首都机场出港旅客每年约为170万人次,占东航首都机场出港总人数27.9%,日均出港航班约为22班、旅客量约为5000人次。

罗兰贝格合伙人于占福对《第一财经》YiMagazine记者表示,中国是一个大陆型航空市场,腹地市场大、但是人均每年的飞机出行次数与全球的平均水平相比,还是有明显的差距。具体到北京、上海这样的大城市,又是直飞比例极高。“我们的这几个国际航空枢纽机场,和亚特兰大(注:全球吞吐量第一大机场)的情况是不一样的。”

另一方面,以大兴机场为代表的京津地区机场,正处于南亚、东南亚区域连接北美航点的一个非常合适的中间点位置,在这些路向上有打造成为国际中转枢纽的技术合理性。

但由于签证、航权等多种限制条件,中国的大型国际枢纽机场这方面的优势并没有体现出来,反而成了韩国仁川、东京成田、新加坡樟宜机场等周边国家航空枢纽的喂给港,大量的客货源因为中转去了周边国家而流失。

“大韩航空与仁川、新加坡航空与樟宜机场,这些联动发展的背后都是国家战略。我们想要参与这样的竞争,可能需要在政策、航线价格、商业配套等几个方面整体协调,才能显示出优势。”于占福表示。

总之,即使在整体规划、设计和运营上都已经有了“未来机场”的样子,大兴机场能否在商业上实现一座大型机场应有的水平,还未可知。

中国民航局副局长董志毅此前在接受《中国新闻周刊》采访时,已经给出了乐观估计——未来20年里,北京大兴国际机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献。

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“英国辛德勒”温顿:从德国纳粹手中救出669名犹太儿童

英国时间7月1日,被誉为“英国辛德勒”的尼古拉斯·温顿辞世,享年106岁。第二次世界大战期间,温顿曾从德国纳粹手中救出669名儿童,其中大部分是犹太儿童。这些孩子的父母大多死在集中营里,但孩子们却活了下来,如今他们的子孙后代已经超过6000人。

这位被誉为“拯救了一代捷克犹太人”的“英国辛德勒”却在50年间缄口不言,直到1988年,温顿的妻子格莱塔在整理阁楼时发现了一本已经发黄的剪贴簿。

“有的人生来伟大,有的人追求伟大,有的人被人赋予伟大。”温顿生前坚称自己是第三种。

2015年7月1日早晨,尼古拉斯·温顿因为呼吸衰竭病逝于英国斯劳医院。尽管这位世纪老人一直不喜欢别人称他为“英国辛德勒”,但不可否认的是,他在二战前夕,至少营救了669名儿童,其中多数为犹太人——哪怕这仅仅发生如温顿生前所言“只是一个意外”。

温顿1909年5月19日生于英国伦敦,父母是德国犹太人,当他出生时,父母才移民英国2年。1923年,温顿进入刚开始运营的斯托学校,但还没拿到学历证书就休学,进入夜校就读,同时在米特兰银行担任实习生。后来他到德国和法国,在当地的银行工作,并于1931年在法国取得银行业从业资格。他返回英国后,在伦敦证券交易所当交易员。

1938年圣诞节前,温顿本来打算到瑞士放假滑雪。温顿在布拉格的朋友、英国捷克斯洛伐克难民委员会成员布莱克得知他休假的消息,便请温顿帮忙救助当地犹太难民。

那一年《慕尼黑协定》签订,捷克斯洛伐克苏台德地区割让给希特勒德国,温顿说“我比大多数人、特别是比那些政治家更清楚德国正在发生什么”。于是,当受到朋友邀请时,他决定改道前往布拉格帮助他。

希特勒德国占领了苏台德地区后,残酷迫害这里的非德意志民族,首当其冲的是犹太居民。25万难民逃到了也危如累卵的布拉格,挤在这座战争阴云笼罩下的城市里。

在捷克难民营,温顿发现布莱克及救助者们主要还是救助成年难民,但儿童却孤立无援,坐以待毙。许多犹太父母自知难逃厄运,也想用最后一点力气把孩子送到安全的地方。

战争的脚步临近,难民营的泪水和伤痕让温顿学会了克制,他决心把孩子们从这里解救出去。

当纳粹绑架了历史的列车向着脱轨的方向一路疾驰时,“温顿列车”悄悄启动了。

温顿住进布拉格市中心一家旅馆,在旅馆餐厅里租用一张桌子,开始接待犹太家庭以搭救儿童。成百上千的家长前来登记孩子的信息。

在布拉格停留3周后,温顿带着申请表回到英国,给各国领导人写信,希望他们能收留这些孩子。最后只有英国和瑞典同意接收。

“这些犹太难民儿童是希特勒的眼中钉。我决定试着帮他们办理前往英国的通行证。我想,如果你所做的事本质上合理,就一定能办到。”温顿制作了一批印有孩子们信息的小卡片,并在报纸上登广告,落实收养家庭。

“那是令人不快的商业广告的方式,但是它很有效”,温顿后来回忆,“自己只是做了一件正常人都会做的事,换了谁都会如此,只不过当时欧洲疯了而已。”

温顿的举动,也借助了英国1938年11月起实施的“儿童运输”的营救行动。该行动允许17岁以下且失去监护人的犹太孩子前赴英国避难,但需要接受援助的犹太孩子在英国找到寄养家庭,还要求受援助者缴纳50英镑的保证金,这在当年是一笔不小的数目。

“那时谁都说,就凭你?不行。可我回来发现,其实也没有那么困难。”几个月后,温顿单枪匹马地在英国四处征询,最终找到愿意收留和照顾这些孩子们的家庭。温顿的行动得到了数百户家庭的支持,他们志愿收留儿童,也有捐赠者送来钱财。但这些钱还不够涵盖所有的花销,温顿用自己的积蓄填补了空缺。

1939年3月14日,两名志愿者在捷克组织,莱温顿温顿在英国接应,载着脖子上系着标明身份号码的犹太儿童的第一列火车从布拉格出发。次日,德军进入捷克首都。温顿意识到他必须快速完成救援孩子的工作。

但英国内务部官员办理入境手续磨磨蹭蹭,让温顿极为恼火。那些官僚劝他:别急,没事儿,打不起来。无奈之下,他只好伪造入境文件。

此外,当年趁火打劫的纳粹管理层和捷克铁路部门官员也不在少数,为妥善打点这些人,温顿还专门和布拉格的一名“盖世太保”头目秘密接触,并支付了巨额的贿赂金。面对德国特工的紧盯,温顿一直踩在钢丝上展开营救工作。

“他有那种热血、一根筋的韧性,他不在意自己要做些什么,他只是下了决心就一直做,无论付出什么代价。”近日,再次提及父亲这项当年所有人都视为“不可能的任务”时,女儿芭芭拉说道。

当时8岁的托马斯·格劳曼现在仍记得妈妈在车站时说的话,“好好学英语,所有的事情很快都会好起来的”。如今他的英语非常好,但再也没见过妈妈,也没见过本该坐9月1日的火车去英国的弟弟。因为,那一列火车没能跑过希特勒德国的闪电战。

1939年9月1日清晨4时40分,德军闪击入侵波兰,原定于当天出发的列车在边境被截下,直接改道去了索比堡集中营的毒气室。“那一天,250个家庭等候在利物浦大道上,结果等到的只有失望。如果火车能够提前一天出发,结局将完全不同。”时隔多年提及此事,温顿依然为没能再快一点懊悔不已。

15000名捷克斯洛伐克儿童在二战中丧生。当身后的祖国变成人间地狱,这669名“温顿儿童”走下列车,在异国他乡开始陌生的生活。当中包括著名电影导演卡雷尔·赖兹、工党政治家阿尔弗·杜布斯勋爵以及加拿大著名记者乔·史莱辛格。

直到1988年,温顿的妻子格莱塔在整理阁楼时发现了一本已经发黄的剪贴簿,里面装有一些旧明信片、6个孩子的照片和英国官方表示不能再接受更多难民的信函。在本册的背后,是一份“温顿的名单”,列着所有获救孩子的姓名。

在失去父母半个世纪之后,当年获救的“温顿儿童”发现自己的“再生父亲”尚在人世,从此温顿多了很多白发苍苍的孩子。

“和战争本身比起来,战前的一切都不值一提了。”温顿过后说道,“我不是故意保密……我只是没说而已。”

事实上,温顿生前在回忆这段往事时曾提到,他原本可以救出更多儿童,但是没能做到。“我们只救出了600多人,但在我们的名单中,待救儿童却多达6000名”。这成了他永远的遗憾。

2003年,英国女王伊丽莎白二世授予温顿爵位。2014年,105岁的温顿被授予捷克最高嘉奖——白狮勋章。

“感谢那些愿意收留他们、接受他们的英国家庭,还有那时竭尽全力与法西斯战斗的捷克人们……我也只是提供了一点帮助而已,得到了这个奖。”这位头发全白、牙齿已经全部掉光的世纪老人一字一句地说着。

一生低调的温顿最终同意女儿芭芭拉为自己写一本传记,书名是《如果并非不可能》。芭芭拉在书中写道,父亲不希望被视为一个遥不可及的英雄。“他不愿一遍遍地提及过去,也很少考虑将来,他不愿人们用近80年前的火车为自己贴标签,更从没想过把那8列‘温顿列车’连成通往名利的桥梁”。

7月1日,被誉为“英国辛德勒”的尼古拉斯·温顿爵士在医院因呼吸系统衰竭溘然长逝。

英国首相卡梅伦说:“世界痛失一位了不起的人。我们永远不会忘记尼古拉斯·温顿爵士拯救如此多儿童逃离大屠杀的人道主义光辉。”(记者 谢苗枫)

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独家视频国安绯闻新帅雅尔丁战术板曝光 看看这套打法适不适合国安

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一大早,北京主场(ID:bjzhuchang)的朋友圈和微信群就被刷屏了——有媒体报道,国安新帅确定了摩纳哥主帅雅尔丁。

对于这位教练,有的球迷熟悉,有的球迷陌生,至于算不算得上所谓的“大牌”,每个人有不同的评判标准。

有关雅尔丁的介绍,互联网上已经很多了。北京主场(ID:bjzhuchang)只用很简短的篇幅来介绍一下雅尔丁的履历。

莱昂纳多·雅尔丁,今年42岁,1974年出生在巴塞罗那,不过这个巴塞罗那不是西班牙的那个,而是南美国家委内瑞拉的城市。因此,雅尔丁也拥有委内瑞拉和葡萄牙的双重国籍。

雅尔丁从来没有踢过职业足球。1996年,雅尔丁就开始在圣克鲁森斯的青年队担任教练,那时候他才22岁。1998年他开始在葡萄牙球队中担任助理教练。2003年开始,雅尔丁就从卡马加队的助理教练升任主教练。从此开始他的头衔由Assistant coach变成了Manager。那时候他才不到30岁。(何塞看到这里估计都哭了。。。人比人气死人啊)

接着雅尔丁所执教的球队的档次就逐渐从葡萄牙低级别的联赛攀升,知道2011年他执教布拉加开始,才为人所瞩目。他把布拉加带到了葡超季军的位置。随后远走希腊执教豪门奥林匹亚科斯,率队半年不败轻松夺冠。接着又回到葡萄牙,把正在重建中的里斯本竞技带到亚军宝座。如今他执教法甲摩纳哥队夺冠,并在欧冠赛场上挺进四强。

应该说,雅尔丁的执教生涯平步青云,颇有传奇色彩。他也成为继穆里尼奥和博阿斯之后,欧洲足坛又一个成功的“学院派”教练。而且由于近年来带队的成功,雅尔丁已经成为诸多欧洲豪门争夺的目标。

雅尔丁的执教经历介绍完了。相信球迷跟希望迫切的知道雅尔丁到底是否适合国安?

在搜索雅尔丁执教的球队视频集锦的时候,北京主场(ID:bjzhuchang)找到了两断视频,都是介绍雅尔丁执教的球队的战术理念的。通过这两段视频,我们能够清晰的看到雅尔丁的战术思路。

从视频中可以看到,雅尔丁是平行中场442的坚决拥护者。在这个基础上他强调边路的进攻。

他要求边后卫要积极助攻,进攻的时候至少与两个中前卫的纵深持平。而在边后卫套边插上到边前卫身前的时候,可以由中后卫直接发动进攻。让边后卫在边路拿球后有直接起脚传中的机会。

在边后卫助攻的情况下,边前卫会适当内收与边后卫形成配合。此时,中场的两个中前卫会把平行站位变成菱形,其中一人提前到禁区弧顶参与进攻,另一人回撤保护中卫之间的空挡。在两个前锋吸引对方防守的情况下,边路球员会选择将球传给禁区弧顶插上的那名中前卫。

而在防守端,雅尔丁的球队防线整体向上压迫,会在前场实施逼抢。退守的时候,霍奇森霍奇森要求中场四个前卫全部回防。

雅尔丁的这套442中,对两个中前卫的要求颇高,这两个中前卫要随时根据场上情况将平行中场变成菱形中场,这就需要两个人都具备相当全面的能力,能攻善守。如果由此来看,国安的两个巴西中场:守强攻弱的拉尔夫和攻不强守不强的奥古斯托就很难有用武之地。

而在边路善于助攻的李磊和姜涛可能会备受重用。边前卫位置上,也需要更善于配合的张稀哲和金泰延两人。

雅尔丁的双前锋对扯动能力和配合能力要求较高。国安目前两个外援前锋伊尔马兹、索里亚诺和于大宝都能够形成互补。

应该说,只从战术思路上看,除了两个巴西外援之外,国安的人员情况与雅尔丁的战术理念还是比较匹配的。

而前不久传出两个巴西外援可能离队,加上由传出国安已经在半个多月前就开始接触新帅,这两个信息综合来看,更加能够相互佐证。

当然,雅尔丁还没有来。也不管雅尔丁能不能来,反正从这则“绯闻”来看,至少中赫在挑选外教的时候,比较看重“年轻”、“新锐”、“主流”等品牌。而不是中信请“老帅”的习惯。

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里皮为什么选择再次执教中国男足?

一点就是因为给他提出的天价合同,二是因为足球的一些新动向,对于他来说,他可能觉得机会已经到来。归化外援点燃了这个国外教练对中国足球的希望。

人们对于你皮的回归,可以说是各有说法和各有猜测,对于里皮回归中国国足的原因,相关媒体和很多球迷各种的猜测原因和讨论,里皮对于中国国足还是有着很长的相处时间,对于中国国足的整体水平也是心中明白,他明白中国国足的实力和地位。对于他的回归,可以说是相当的有着看不懂,不过可以确定的是利益绝对是其中的一个方面。

里皮是一个自尊自重、自视甚高的人,他对于自己的名声以及自己的价值看得相当的重要。天价合同是其中的原因,但绝不是其中最重要的原因之一,他不可能为了钱而损害自己的名声,因为一旦他再次接接触中国足球便有可能落得身败名裂的不堪境地,其中最主要的原因应该是中国国足的一些新的政策,让他看到了希望,同时我个人觉得他也有一个有魄力、敢于挑战的性格,中国足协正在推行的规划外援政策,让他升起了对中国国足的热情,因为这一政策可以很好的提升中国国足的实力,让中国国足有一定的机会闯出一条新路。

里皮作为一个知名的教练,利益是应当考虑的,不过对于他们来说,但不是最先考虑的东西,如果能把中国足球带起来,那将是多大的成就啊。

天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。一个字:钱!中国足协给的钱足够多,多得可以让里皮再次执教中国男足。和别的无关,就是钱的问题。

在接受记者采访的时候里皮谈了一下他为什么再次执教中国男足?他说在意大利如果输球的话,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://theroyalkitchenjakarta.com/,霍奇森一定会有很多人问为什么输球,而在中国则不会有很多人问。他的这个回答的确令人意外。霍奇森我想更深层次的还是中国给的佣金高吧。

终于来了!俄罗斯国防部批准PAK-DA远程隐身轰炸机生产

据防务世界2月3日报道,俄罗斯国防部与PAK-DA远程隐形轰炸机的开发商签署了一份合同,批准开始生产该型飞机,按照合同该型飞机预计将于2027年进行首飞。

“俄罗斯联邦国防部已经签署了开始生产PAK-DA远程轰炸机的所有必要合同。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://theroyalkitchenjakarta.com/,本特克俄罗斯国防部下属的红星电视台援引国防部副部长亚历山大·福明的话说。

福明表示:“飞机的特性已经达成一致,所有生产样品所需的合同文件已经签署,预备设计阶段正在进行。”

作为战略轰炸机,PAK-DA将负责在发生核战争时运送可穿透敌方防空系统的核武器,其作用将继承于现役的图-95和图-160战略轰炸机。本特克由于当前的图-95和图-160目前使用空射巡航导弹(ALCM)作为核弹头的主要投送方式,特别是Kh-55SM和Kh-102,本特克因此PAK-DA可能会使用进一步开发的这些导弹的版本或全新设计的新型空射巡航导弹。新型高超音速Kh-47M“ Kinzhal” 空射巡航导弹可以在PAK-DA上用作主要武器。

eBay调整SpeedPAK物流服务收费标准

更多精彩尽在这里,详情点击:http://theroyalkitchenjakarta.com/,本特克

自2020年1月1日起,中国大陆运送至各路向的SpeedPAK标准或经济型服务将启用新的收费标准。具体收费标准如下:

需要注意的是,本特克在实际核重的基础上,对于单边≥40CM且包裹体积重高于实重30%以上的过抛货物,将额外收取超过实重30%以上的计抛部分。

据《电商报》了解,SpeedPAK物流管理方案是eBay联合物流战略合作伙伴橙联科技股份有限公司共同打造,以eBay平台物流政策为基础,为eBay大中华区跨境出口电商卖家量身定制的直邮物流解决方案。

eBay在今年10月曾更新了SpeedPAK物流管理方案使用政策,将意大利、法国、西班牙路向产品单价高于5欧元交易纳入SpeedPAK物流管理方案使用政策考核中。而在12月初其还宣布延长SpeedPAK美国免费退运服务至年底。

当年底临近,各物流商也均开始调整物流价格。本特克UPS、联邦快递等均在此前便也宣布了2020年物流价格。此次SpeedPAK服务价格的调整,也是在结合多方面因素之下所进行的适应性调整。

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悲观情绪主导市场:美股跌超4%道指重挫近1200点 欧股主要股指收跌逾3%

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央行:增加再贷款再贴现额度5000亿 下调支农、支小再贷款利率0.25个百分点

大盘今天上午的下跌,只是下跌的一个前兆,未来几个交易日2950点绝不是低点!

美股ETF:近3日美股1.5倍做多恐慌指数ETF涨超46%,3倍做空纳指ETF涨超21%!

【印尼】走进多巴湖的沙摩西岛探索巴塔克文化

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在《孤独星球》旅行指南书上,苏门答腊地区的第一推荐的景点就是多巴湖,这里不仅有秀美的湖光山色,还有那神秘的巴塔克人和他们的故事。

2019年11月,我从棉兰乘大巴来多巴湖东面的城镇“巴拉巴特”,170公里的路程,整整晃了5个小时。

多巴湖是东南亚最大的湖泊,面积1700平方公里。七万五千年前的一次超级火山爆发,爆发的烈度被认为具有8VEI,並被认为是过去25万年來地球上最大的一次火山喷发,其后的火山口就形成了多巴湖。火山噴發出的矿物质在土壤表层堆积形成肥沃的土壤层,特别适于农业耕作。

这片广袤的海蓝色湖泊,处在苏门答腊火山山峰的环绕之中,湖中有一个半岛名为沙摩西岛,巴塔克人居住在这里,它也是巴塔克人的历史文化中心。以前,由于去岛上不便,所以那里显得格外神秘。传教士和旅行者的无畏精神,才揭开了这片神秘土地的面纱。

说起“巴塔克人”很多人都感到是个陌生的名字,但是大家一定知道那首邓丽君曾经演唱过的“星星索”,这首优美动听的船歌就是巴塔克人的船歌。

来之前,我已经预定了沙摩西岛的民宿。从巴拉巴特去沙摩西岛要乘轮渡,每天有很多轮渡往返于两地之间,单程需要45分钟的时间。天下着雨,我登上了轮渡船,本应该在船顶欣赏多巴湖的湖光山色,但雨雾遮住了多巴湖美丽的真容,我只有窝在船舱里,直到到达图克图克的渡口。

雨越下越大,好在预定的民宿只有百步之遥,在没有被淋成“落汤鸡”之前到达了住地。这是一家多巴湖传统民居风格的出租民宿,就在湖边,院子里开满了黄色的鲜花,非常漂亮,坐在房间外的阳台上,就可以欣赏多巴湖。

图克图克( Tuk Tuk)是沙摩西岛的一个最大的村庄,也是巴塔克人的历史中心,这里酒店和商铺林立,旅行者大都聚集在这里。

天气不好,我放弃欣赏自然风光,专心去探索沙摩西岛的巴塔克人的历史文化传统。

第二天早晨天还是阴着,但是已经不下雨了,我敲开了路边一家商店的门,租了一辆摩托车,开始了我的沙摩西岛文化之旅。

1783年,英国旅行家威廉·马斯登在苏门答腊旅行后返回伦敦,他告诉大家,他发现了苏门答腊岛上有一个文化与文字系统高度发达的食人国,这一消息震惊了文明世界,自此,巴塔克人就成了热议的话题。

新石器时代,泰国北部与缅甸山区部落的马来人被迁移而来的蒙古部落与暹罗部落驱逐出境,形成了后来的巴塔克人。巴塔克人抵达苏门答腊岛之后,开始向内陆迁移,最先定居于多巴湖附近周围的山峦形成了自然的保护屏障里,它们与世隔绝地生活了几个世纪

巴塔克人是苏门答腊岛上最为好战的民族之一,村庄之间经常发生争斗,他们互不信任,在村庄之间从不修建或保留自然通道,也不搭桥。巴塔克人的食人传统一直延续到1816年,包括宰杀敌人并食其肉,以及食用严重违反传统法律(adat)的人。如今的巴塔克人有600多万之多,他们的领地从多巴湖以北200公里延伸至以南300公里。

巴塔克族人信封传统的泛神论,他们相信榕树是生命之树,他们之间流传着全能之神 Ompung的传说,,Ompung把一棵大榕树的腐枝扔进大海,以此创造了所有的生物。

巴塔克人长期处在亚齐与西苏门答腊这两个伊斯兰据点的双重夹击之下,他们试图征服并教化巴塔克族人,但都以失败告终。最终幸运的欧洲传教士取得成功,让巴塔克人接受了基督教。

据说,这次之前的很多来这里的传教士都被当地的巴塔克人杀掉了,对于欧、美的传教士而言,这里曾是“黑暗的心脏”。但一位名叫 Nommenson的德国传教士却赶上了好时机,当他来到这里之后,当地迎来了一个大丰收,使他得以幸存下来并赢得了声誉,从而促使巴塔克国王希达布塔(Sidabutar)接受了基督教信仰,并与本地的万有灵论信仰合二为一。如今大部分巴塔克族人都是基督新教教徒,不过仍有很多人信奉传统的泛灵论。

我在沙摩西岛旅行的路上,到处都能看到别具一格的教堂,其最大特点就是-这些教堂都有与当地泛神论结合的特征。

这种结合也体现在当地人的墓葬上。在公里两旁的田野里,在湖岸边,随处都能见到那些巨大的、多层的、与众不同的坟墓,墓以巴塔克式房屋做装饰,还有的配上白色十字架。它所反映的是庇护死者的万物有灵论态度,是巴塔克人迎接生命与死亡的美景。

巴塔克人的传统建筑为屋頂兩端翘起的長屋,为东南亚常見的干栏式建築,屋子的基地铺垫石块,上架硬木桩脚 ,底层的空間约有一人高,用來饲养家禽家畜,传统的巴塔克家屋使用竹编地板和楼梯,并用棕榈叶一层层铺成屋頂,建造时不使用釘子,家屋內部沒有隔间。

船形屋脊是多数巴塔克人的家屋形制,兩端翘起如同水牛的角,船形長屋內通常住两到三個家庭,并以神圣的紅白黑三色绘上传统图案作为保护,防止恶灵入侵。

希达布塔王墓位于图克图克东南5公里处的村庄托莫克,这位接受了基督教的巴塔克国王被葬在这里。墓地建在一个高台之上。国王的墓碑上刻着他的肖像,以及他的卫士与一位名叫 Anteng Melila Senega的女子肖像,据说国王深爱着这个女子,维克汉姆多年没有再娶。王墓还装饰着 singa的雕像,这是一种传说中的动物,头上长着三根怪异的角,眼睛凸出。墓碑旁边埋葬的就是改变了部落信仰的德国传教士,这是巴塔克人对他的最大的肯定。在传教士墓的旁边,是一座较古老的巴塔克王墓,据说这座王墓上写着多种语言,是无子嗣的夫妇祈求生育的圣地。

巴塔克博物馆在王墓的不远处,这是一座传统的巴塔克建筑,里面的主要是一些巴塔克人的雕塑品和民间用品等。

神秘的石椅在图克图克沿公路向北5公里的安巴瑞塔,这里能够见识到更多的传统巴塔克艺术与传说。

在一个小院子里的大树下,有一组具有300年历史的石椅,这是当时村内议事和审判罪人的地方。罪犯在这里被关押、审判,隔壁的院内有另一组巨石,这里是执行死刑的地方,根据罪行大小,被判定砍头或凌迟的罪犯被捆绑押到这里,先要蒙住被告眼睛,接受凌迟或砍头。据说,行刑之前还要在罪犯身上涂抹辣椒和大蒜,已增加其痛苦。被凌迟处死的人,众人要分食其肉。相信这些内容有些是真实的,但也许有导游为了故事更吸引人而故意夸大的成分。

在石椅院子里还有一排船型大屋,这里包括关押罪犯的地方和部分参加审判议事人员休息居住的地方,里面的陈设基本保持了原有的特色。

胡塔博隆西马宁多博物馆在西马宁多岛北端,距离图克图克14公里的公路边,是一处经过整修的精美的老式传统建筑群,房屋前墙上装饰的是巴塔克人的雕刻和彩绘。这里曾是巴塔克国王Rajah Simalungun和他14位妻子的住所,最初,屋顶上还装饰着10根水牛角,代表着该王朝已历经10代。

岛的最北端有有一处漂亮的沙滩,在这里能看到湖东岸的两个小火山,如果天气好,可在这里尽情欣赏美丽的湖光山色。

离开沙摩西岛时,天没有下雨,我得以在船顶欣赏湖光山色,向沙摩西岛告别,返回巴拉巴特。

REC Silicon美国摩西工厂裁员最后100人

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北极星太阳能光伏网讯:这是继上次裁员之后,RECSilicon裁员美国华盛顿州Moses Lake工厂最后的100名员工。低产能利用率运行一年后,Moses Lake工厂将进入长期关闭状态。

REC硅原计划在今年3月份停止美国摩西湖工厂的生产,但那时日本G20峰会将近, REC寄希望于两国领导人在峰会上解决美中贸易争端,恢复其进入中国市场的机会,因此延迟了工厂关闭的截止日期。

尽管当前仍存在着通过贸易谈判取消美国多晶硅进口关税的可能,但REC Silicon承认,维克汉姆政府并没有限定这一决议的最后期限,也没有提供确定性以供参考。

但 REC还抱有一线希望。 REC Silicon表示,将有不明数量的员工留在现场,允许设施在短时间内重新启动,并且如果能够在短期内恢复中国多晶硅市场,它将重新雇用其熟练的员工。

REC指出,其美国的另一家位于蒙大拿州Butte的工厂不会受到摩西湖关闭的影响,该工厂主要产品为半导体行业多晶硅。它还确认,与关闭和减少劳动力相关的重组成本将与先前报告的370万美元保持不变。

REC曾在2018年表示,“作为太阳能贸易纠纷的直接结果,自2011年以来,REC Silicon的员工总数减少了500个。在同一时期,该公司2017年的收入下降了70%以上,达到2.72亿美元”。

2013年7月,中国对美国和韩国多晶硅制造商征收反倾销进口关税,于2014年1月征税期限无限延长,美国生产商REC和Hemlock面临反倾销进口税率最高。

北极星太阳能光伏网声明:此资讯系转载自北极星电力网合作媒体或互联网其它网站,北极星太阳能光伏网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。

本文统计了9月至今日发布的共计2.85GW光伏电站EPC以及1.9GW组件开标信息。其中,EPC项目业主单位以国企/央企为主,这也从侧面反映出,在竞价及平价项目中,维克汉姆国有企业已经成为绝对的主力。具体来说,中广核603MW、广州发展410MW、中节能345MW、晋能集团220MW,中民投200MW、湖北能源集团190MW、华能180MW

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